2月1日，中央和国家机关第一批公车拍卖全部结束，300辆公车无一流拍，平均溢价率达96.57%。2014年中央出台文件，要求用2至3年全面完成公务用车制度改革，中央和国家机关第一批公车的拍卖，无疑为本轮车改探出新路。据悉，下一批公车拍卖将于春节后举办。(《人民日报》2月2日)
这次集中拍卖，对于公务用车体制将来说意义非凡，不仅无一流拍，也不是贱拍，极大地保护了国有资产是值得称赞的，其成功经验为日后的拍卖提供了借鉴。
公务车问题也并非是现在才呈现于公众面前的，公务车改革并不是一个新的话题，如果从1994 年中共中央办公厅和国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，我国公务车改革已走过了20个年头。现在自上而下，中央国家机关带头改革，带头制定改革的时间表和路线图，我们看到了全国公务车改革正在一步步破解，这场动真格、真改革的改革必将迎来新的高潮。
公务车改革势是历史的必然，尤其是倡导节约、反腐败深入推进的当下，改革才会有出路，改革才是硬道理。正如《南方都市报》指出：“中国根本不需要这么多要由纳税人供养的公务车，不在预算源头上进行防堵，不限制公务车的购置和使用，特权肆虐、腐败滋生、挤占大量社会资源就是一种必然，治堵也很可能是空谈”。
但这场改革并不是轻松的，充满了困难和挑战，因为这是一场触动利益的改革，马克思主义经典作家早就说过，改革，触动利益比触动灵魂还要难!因此，公务车改革是一场革命，是一项系统的工程，自然会触动到一些人的利益，也会受到诸多阻力，但中央带头改，这样的示范和带动作用影响是深远的。
不过，相比之下，地方的党政机关的公务用车的改革，确实难度会大一些，遇到的问题会复杂一些。因此，公务车改革要想取得更大成功，还有很多工作要做，还有很长的路要走。 责任编辑：guanliyuan3
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