要致富，先修路。自古以来，因为交通条件的改变，不少地方历经繁荣和沉沦的变迁……当一条高铁规划修建后，高铁线路怎么走，站点设在哪，成为很多地方关注与争夺的焦点。官民齐上，内外联动，花样频出，争路运动在一些地方蔓延……有观察人士指出，高铁“争夺战”背后，也有地方官员以此作为形象工程的考量。“争路”成功，主政者对上对下均有交代，可谓良好的“政治遗产”;一旦失败则会遭来“千古骂名”。(1月27日 新华网)
“高铁一开黄金万两”，现在的高铁网已经构成了“四纵四横”的趋势，目前已有36座高铁新城在规划建设，甚至有“一年成名、三年成型、五年成城”争分夺秒之势，一座城，能够拉动多少经济增长?带动多少人口安家置业，无论对那个地区来讲，都是难以放弃的“巨大蛋糕”。不光是对官员政绩而言，更有无数百姓对生活美好的向往。千方百计争取中，很多正当竞争“变味走样”，甚至将国家的一盘棋战略瓜分成了权力的“大鱼吃小鱼”。
湖南邵阳地处湘中，历史上，湘黔、枝柳铁路均绕邵阳而过，交通区位条件急剧变差，成为湖南发展相对滞后地区之一。沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是出现了十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”;小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医，过家门而不入……不少政府官员“舍身拼命”。 那时市委常委会议天天开，我们每次都列席听取，会议到晚上十一、十二点散会，我们再通宵达旦继续撰写文件、整编资料。”邵阳一位曾参与“争路运动”的官员回忆说。我们不能埋怨这些官员，更不能说这些百姓无知，都是贫穷惹的祸，按照“悲情牌”的打法，似乎也应该同情这里的处境，但如果要是这样就会无辜浪费许多高铁资源，高铁管理部门有必要做好这个加减法，修改高铁走向，不仅是需要在高铁建设上加资金，甚至要常年累月的浪费运输费用和时间，对于地方来讲，或许有一座城在崛起，或许就是一座空城，但“众口铄金”的力量还是左右着我们官员的理智，似乎唯有这样才能迎合民意，妄图将整个城市发展轨迹寄托在一座高铁上，这种希望何其荒谬怪诞?一味地贫穷下去，虽然跟地区处境有关，但更与执政者的发展思路有关?不踏踏实实的谋发展，为何不想想兰考的焦裕禄，战天斗地，防风固沙，现如今的兰考已经同昔日相比，发生了斗转星移的变化，彼时的兰考，谁又能说不穷或条件不差?
与此同时，更有湖南娄底官员表示，沪昆高铁在娄底设有两站，其中娄底南站位于距市中心仅约7公里，距娄怀高速入口仅3公里。这形成了一个“高铁+高速”的快速交通网络，大量的人流、物流、资金流将向高铁南站附近汇集，快速带动娄底城市南部的发展，推动形成新的区域中心。这是成功的典型，高铁所带来的丰厚希望的确诱人，但更要符合国家发展战略，正如有的地铁站名地级市“某某北”，实则下车后，需要折返百公里去“某某市”，据同车的当地人说，这种情况是因为当初车站选址时，县里的“人脉”强过市里。如此设站，多年来不知导致多少不明就里的外地乘客耽误时间，多花了冤枉钱。
发展高铁，是国家的整体发展战略，岂能因为某些外部权力因素而偏移?如果总是照顾“会哭的孩子”，只会养成另一种“穷穷纷争”?县市领导不安心本职工作，着眼一地，愣是可劲儿的跑步进京，比人脉，攀关系，把高铁比喻成救命稻草?扶贫计划年年有，但是鲜见有多少县能够依靠扶贫帮扶能够富裕起来的?高铁建设，必须试着去遵循“依法修路”的法治精神，拚弃不了那些人为因素、权力寻租，公众享受的高铁便捷或许只是一个神话。 责任编辑：guanliyuan3
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