■ 新闻背景
超低价公共交通的背后
北京市轨道交通2007年实施全路网单一票制，票价为每人每次2元。实施新的票价政策后，北京成为全国地铁票价最低的城市。
据公开报道，当年实施一票制低票价后，北京市发改委官员表示，通过采用低票价政策，引导市民优先选择轨道交通出行，将缓解地面交通拥堵，方便市民出行，改善空气质量。
而记者了解到，北京市地铁运营有限公司2004年到2006年，人次运营成本分别为3.04元、3.02元和2.84元，票价下调为2元后，平均每人次亏损额约1.25元，其亏损将完全由政府来埋单。有媒体报道称，由于北京采取2元票价，票价的支持只占全部地铁投资的10%至30%，每年政府补贴力度很大。据一位公交内部人士透露，现在的公交车也在“亏本”运营中，售票根本无法维系如此大的运营体系和日常运营成本。
建 议
分高峰时段提高票价
据媒体报道，2010年初北京市政协委员、北京市建筑设计研究院副院长陈杰建议，工作日上下班高峰时段，即6时30分至8时30分、16时30分至19时，对购买车票的人群(不含持交通卡人群)提高票价，如每张5元至6元。北京市发改委给陈杰的提案回复中表示，将积极开展轨道交通票制票价研究，利用价格杠杆引导市民出行，特别是引导旅游购物人群避开高峰时段出行。对于提高购票人群票价的建议，将认真研究采纳。
要调价请先公开成本
在中关村某网络公司上班的李长江每天都要倒两次地铁换乘一次公交车才能到单位，这个路程，他要花去1个半小时左右，每天不超过5元钱的通勤交通费。他认为，地铁、公交的票价可以适当提高。
李长江觉得，地铁适当地调整票价可以分流一部分人乘坐别的交通工具，或者主动地减少不必要的出行。他认为地铁票价调整前一定要测算好成本并向社会公示，“天天说地铁亏本，可是一卡通的费用到现在去向也不明确。”此外，还要通过听证会向市民广泛征求意见。(记者 郭超 蒋彦鑫) 3/3 首页 上一页 1 2 3 责任编辑：guanliyuan
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