北京至上海机票最低199元 专家：廉价航空和高铁各有互补
目前，国内民众对廉价航空公司的了解还不多，但低价票在国内市场需求旺盛，业界广泛看好。
对此，中新网财经频道查询对比了相关信息：12306铁路订票系统显示，11月20日北京至上海G开头的高速动车二等座票价为553元，历时5个半小时;D开头的动车组二等座票价408元，历时将近12小时。而携程网上11月20日各大航空公司的机票价加上机建、燃油费之后基本都在600元以上，这还没有算上往返机场的费用;在春秋航空的网站上，11月19日北京到上海的机票“轻松特价行”只要199元，但购票提示中明确说明，购票套餐包含“不得退改签”、“无免费托运行李，只能免费携带7kg行李进客舱”等规定。总体来看，一般航空公司的机票仍然贵过高铁，廉价航空公司在价格上相当有竞争力。
北京工商大学产业经济研究所所长陈及对中新网财经频道表示，更多航空公司的出现，有利于在竞争中降低成本。廉价航空是个好模式，民众需要更便宜快速的交通工具。
陈及表示，廉价航空可能会对高铁产生一定的分流，但是乘坐飞机容易受到天气、到达机场的拥堵情况等等条件的制约和影响，在这方面高铁能更准确的控制时间。高铁限速300km，飞机时速则能达到800-900km，这两种交通工具各有各的优势，只能说在一定程度有竞争，但不能完全代替。
消除歧视政策深化改革 民营资本进入廉价航空领域
作为首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司，春秋航空也是中国首批民营航空公司的硕果仅存者。此前《证券日报》报道，对于廉价航空公司来说，真正做到低成本还是很困难的，很多大的方面的支出，比如燃油费、起降费以及飞机采购和传统航空公司并没有区别。
民航局副局长周来振表示，长期以来，民航延续传统发展模式，目标客户群体普遍定位于中、高端旅客，产品结构和服务类型单一。近年来，我国民航运输市场结构和消费群体已经发生深刻变化。因此，加快低成本航空发展，调整企业商业模式，有利于促进民航消费结构扩容升级，推动产业转型升级，践行大众化战略。
北京工商大学产业经济研究所所长陈及对中新网财经频道表示，世界范围内，航空业的竞争是非常激烈的。而中国航空业的监管是世界上最严的，事实上这对民航业的发展不利。民营资本进入廉价航空航空领域，消除了过去对民营资本的歧视性政策，放开管制实际上也是深化体制改革的一种体现。
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