即将发车的“复兴号”C2025次京津城际列车。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄
法治报道讯 据中国经济网（记者 佟明彪）从8月21日起，19.5对“复兴号”中国标准动车组开始在京津城际上线运行，经济日报-中国经济网记者在采访中了解到，由于在列车设计上的智能化和人性化，“复兴号”在安全性能上比“和谐号”有所提升，机械师在故障预判和处理时将更加迅速。
8月21日上午9点08分，C2025次京津城际列车准时从北京南站发车，与以往不同的是，今天的C2025次换上了“复兴号”列车。经济日报-中国经济网记者了解到，从8月21日起，19.5对“复兴号”中国标准动车组开始在京津城际上线运行，除了更加宽敞舒适的车厢，旅客们在“复兴号”上也将拥有更安全的旅程。
于洪亮进行车外巡查。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄
北京铁路局北京动车段动车组随车机械师于洪亮对经济日报-中国经济网记者说，“我们的工作说通俗一点就是监测行车中列车各个部位的温度和速度。”据了解，“复兴号”全车部署了2500余项监测点，这比以往监测点最多的车型还多出约500个。而于洪亮的工作就包括停车时的车外巡查，行车时的车内巡查以及在车厢内机械师监控室的监控。
于洪亮介绍称，“复兴号”在安全监测的设计上更加智能化，监测设备通过收集和分析监测点的数据，能够即时的反应车辆的安全状况，出现问题立即发出警示。
此外，机械师还可以通过监控室的显示屏观察一些关键部位的即时数据变化，提前预判是否存在安全隐患，从而在故障发生前就采取措施，让故障不产生。“比如这个轴温，我就可以通过这组检测数据判断是否上升过快，一旦发现这种趋势我就可以提前采取措施。”于洪亮向经济日报-中国经济网记者介绍道。
人性化，是于洪亮在“复兴号”上工作的又一个比较深刻的体会。“比如对车门故障的处理就比以前简单了。”于洪亮介绍称，车门故障是相对比较高发的故障之一，一旦车门出现故障就需要机械师对故障车门进行隔离，才能保证列车正常运行。“以前的一些车型操作相对繁杂，有时需要打开顶板、渡板，在确认车门关闭的情况下再操作隔离锁，现在在‘复兴号’上只需要在确认车门关闭的情况下操作隔离锁进行车门的隔离，之后列车就能正常运行了，这在保障列车安全、正点上起到很大作用。” 责任编辑：guanliyuan
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