区域路网
过去:条条大路过北京
未来:多中心、网格状
与全国其他地区相比,京津冀地区的公路网有一定基础,但是三地间存在的“断头路”“瓶颈路”,导致“血脉不通”。更大的难题在于以北京为中心放射状的传统路网形态,不利于三地间的互联互通和北京非首都功能的疏解。
“过去缺乏京津冀区域整体高速公路网统筹布局。”周正宇告诉记者,未来协同发展将促进区域路网格局由“单中心、放射状”向“多中心、网格状、全覆盖”转变。
目前,交通运输部与国家发改委确定的涉及北京的国家高速“断头路”有3条,即:京秦高速、京台高速、首都地区环线的密涿高速。“预计2017年,这些断头路将全部打通。”
一方面,有些道路要加快修通;另一方面,有些道路要绕开北京。环线过境,是个两难困局:一面是司机过境难,另一方面是北京交通过境压力大、过境车排放带来的污染大。据介绍,未来首都地区环线可望全线绕出北京市域,目前在交通运输部的牵头下,京津冀三地正共同研究首都地区环线北京市域外的规划线位。
未来北京的交通也可望分流,东部的通州,作为行政副中心,成为东部门户,规划中的交通路线四通八达。而位于北京最南端的首都新机场,除了将是京津冀的又一大型航空枢纽,也将有望成为一个大型陆路交通枢纽。届时,除了一条连通北京市区与机场的地铁线将投入使用,京九客专和廊涿城际线也都有望在新机场设站。周正宇说:“新机场建设,特别考虑了与周边城市的顺畅衔接。”
交通服务
过去:各自为政,关卡众多
未来:三地一卡,便捷畅通
路通之后,人和车能否畅通无阻?
随着京津冀一体化发展,人员和交通工具的跨省流动越来越普遍,相关的交通服务配套必不可少,“一卡走三地”为代表的交通服务一体化成为迫切需求。
记者了解到,目前,在高速公路方面,北京已与全国13个省市实现了不停车收费联网,京津冀“一卡通”已经实现。
周正宇介绍,在公交卡方面,北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市已确定为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。今年,北京部分公交线路与天津市的部分公交线路、河北省石、保、张、廊四市的公交系统将实现“交通一卡通”的互联互通。
现实困难也是存在的。就“交通一卡通”来说,各个城市的卡要统一制式,还要建立一个区域清分结算中心。由于目前每座城市市民刷卡出行享受优惠不同,但都局限于本区域内的优惠。越来越多的公交甚至轨道线路跨省运营之后,旅客刷一张卡,车费如何结算?折扣怎么打?这些都可望在协同发展中推进解决。
据了解,在交通运输部通信中心的指导下,三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》,将积极建设区域清分结算中心,力争2017年实现京津冀全区域公交、地铁领域的一卡通互联互通,再扩大推进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式上的互联互通。
这意味着,将来,旅客在京津冀旅行,将和在同一座城市里旅行一样便捷! 2/2 首页 上一页 1 2 责任编辑:guanliyuan
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